Le Ministère des Transports de l'État de Victoria a fait réaliser les études d'impact détaillées de deux scénarios de tracés de lignes ferroviaires devant relier l'Aéroport International de Melbourne-Tullamarine au centre-ville pour répondre aux importantes critiques émises quant au manque de communication auprès du public lors de la première présentation du projet.
Architecte
Victorian Department of Infrastructure
Localisation
Melbourne, Australie
Livraison
1998
La mission
Grâce à l'expérience accumulée dans les débats publics et modélisations acoustiques, Marshall Day Acoustics a été retenu par le Ministère des Transports de l'État de Victoria pour réaliser les études d'impact sonores et vibratoires du projet.Comme à cette époque aucune réglementation locale n'encadrait les émissions sonores et vibratoires de projets d'infrastructures ferroviaires, Marshall Day Acoustics était bien conscient que les objectifs qui seraient proposés constitueraient un précédent. Des objectifs raisonnables et réalistes ont donc été élaborés sur la base de pratiques fédérales et internationales. Il est intéressant de noter que l'objectif vibratoire retenu repose sur des normes norvégiennes basées sur une relation entre exposition vibratoire et réponse des populations.
Des campagnes de monitoring acoustique ont été réalisées en plusieurs points au voisinage des différents tracés à l'étude. Les sites furent sélectionnés pour caractériser au mieux les différentes typologies d'environnements rencontrés et pour réponse aux craintes du voisinage quant à leur future exposition au bruit.
Les impacts sonores au voisinage proche des tronçons existants de la ligne furent modélisés pour tenir compte des modifications des environnements sonores. Pour les nouveaux tronçons, le bruit des trains fut calculé selon la méthode Kilde 130 norvégienne intégrée au logiciel de cartographies sonores SoundPLAN. Cette méthode, qui repose à la fois sur les niveaux sonores maximums et moyens, permet de comparer, évaluer et classer les différentes options.
